samedi, mai 28, 2022

Prix ​​​​Vinfast 2023 VF 8 et VF 9 autour du leasing obligatoire de la batterie: voici comment cela fonctionne

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Au salon de l’auto de New York la semaine dernière, Vinfast a publié des informations actualisées sur les prix de ses deux prochains SUV électriques VF 8 et VF 9 et a fourni de nouveaux détails sur son programme d’abonnement à la batterie, qui sera le premier du genre sur le marché américain.

Le programme d’abonnement à la batterie sera proposé à la place d’une garantie de batterie, qui est actuellement proposée par tous les autres constructeurs de véhicules électriques. Il fonctionne de manière similaire, remplaçant l’ensemble du pack si la batterie descend en dessous d’un certain seuil de capacité de charge (70% dans ce cas), et Vinfast est responsable des coûts de maintenance et de réparation de la batterie en cours de route.

En théorie, cela répercute le coût à long terme du pack sur l’entreprise, car lorsque vous achetez un véhicule Vinfast, vous devez louer la batterie. Il reste à voir comment cela affecte les valeurs de détail et résiduelles, ainsi que les coûts d’assurance.

Prototype Vinfast VF8

Deux plans de batterie différents seront disponibles, appelés flexible et fixe, conçus pour différents clients ayant des besoins de kilométrage variés. Le plan flexible coûte 35 $/mois pour le VF 8 à deux rangées et 44 $/mois pour le VF 9 à trois rangées et couvre 310 miles, avec des frais de dépassement par mile de 0,11 $ pour le VF 8 et 0,15 $ pour le VF 9. Si le véhicule est vendu, la police d’abonnement est transférée au nouveau propriétaire.

Pour l’abonnement fixe, il n’y a pas de plafond de kilométrage et il vous en coûtera 110 $/mois pour le VF 8 et 160 $/mois pour le VF 9. Cela signifie que si vous possédez un VF 8, vous devrez parcourir 681 miles par mois pour faire sur le forfait Flexible pour atteindre le coût du forfait Fixe. Dans le VF 9, ce seuil est de 773 milles. Si vous prévoyez d’utiliser le véhicule quotidiennement ou de faire la navette, cela rend le plan plus vaste une évidence, mais sinon, les calculs sont plus flous. Cela donne l’impression que le plan d’abonnement ressemble à des plans de téléphone portable à l’ancienne où vous devriez essayer de déterminer combien de SMS vous pourriez envoyer et combien de temps de téléphone vous avez utilisé chaque mois. Ces plans ont finalement disparu au profit de plans illimités plus conviviaux pour les consommateurs, et nous pensons que quelque chose comme cela se produira ici également.

Ces coûts d’abonnement sont importants au fil du temps, pour les plans les plus chers, cela ajoute bien plus de 1 000 $ par an aux coûts de possession. Certes, les coûts des VF 8 et VF 9 par rapport à la concurrence sont faibles, mais cela réduit ces économies tout au long de la durée de vie du véhicule.

Vinfast dit que ce programme est obligatoire pour la propriété de VF 8 ou VF 9, mais c’est effectivement une solution provisoire. Dès 2024, l’entreprise espère ajuster le programme afin que la propriété de la batterie soit partagée à 50/50 entre le propriétaire de la voiture et l’entreprise. Mais il n’a pas fourni de détails sur la façon dont cela modifierait le coût de l’abonnement et les taux de kilométrage.

Autre élément à noter : Vinfast a également indiqué que si vous effectuez une réservation de véhicule et un acompte pour l’un ou l’autre véhicule en 2022, le plan Fixe sera proposé au même tarif pendant toute la durée de vie du véhicule. C’est bien, mais cela implique également que pour les autres acheteurs, le prix de l’abonnement est susceptible de changer.

Prototype Vinfast VF8

Prototype Vinfast VF8

En plus des détails de l’abonnement, Vinfast a également publié plus de détails sur les prix des deux véhicules. La société s’en tient à son calendrier agressif de début des livraisons du VF 8 et du VF 9 d’ici la fin de l’année, même si nous n’avons pas encore vu de prototypes entièrement réalisés du plus gros véhicule où les portes s’ouvrent.

Les deux véhicules seront proposés en versions Eco et Plus, bien que les niveaux de finition n’aient rien à voir avec la taille des batteries, comme leur nom l’indique. Les modèles Eco sont moins luxueux avec du cuir synthétique et un système audio moins puissant, mais ont le même écran d’infodivertissement de 15,6 pouces et l’affichage tête haute selon les fiches techniques officielles du VF 8. Il semble que les deux seront équipés de série du double- moteur à traction intégrale et être proposé avec une paire d’options de batterie, une avec 82,7 kwh de capacité utile et une version étendue avec 87,0 kwh.

Le VF 8 commencera à 40 700 $ pour la version Eco avec la batterie plus petite, mais la mise à niveau vers la batterie plus grande ne coûte que 300 $, ce qui donne à cette version un prix de seulement 41 000 $. Pour le Plus, c’est le même écart, avec des prix de 47 700 $ et 48 000 $. On ne sait pas quelle batterie sera disponible au lancement, mais c’est une petite augmentation pour les gains de portée. Vinfast estime des plages de 260 et 292 milles pour l’Eco, et de 248 et 277 milles pour le Plus.

Pour le plus grand VF 9, nous n’avons pas de spécifications détaillées sur la capacité de la batterie, mais en dehors des plages estimées, l’écart semble être encore plus grand que la différence de capacité. Vinfast répertorie une autonomie estimée à 272 miles pour le VF 9 Eco avec la plus petite batterie, mais 369 miles avec la plus grande. Dans le VF 9 Plus, ces chiffres chutent légèrement à 262 miles et 360 miles.

Le prix est encore une fois très serré entre les deux versions de batterie. Le VF 9 Eco avec la plus petite batterie commence à 55 000 $, la plus grande batterie ne coûtant que 56 000 $. Le VF 9 Plus coûte respectivement 60 500 $ et 61 000 $. Pour le VF 9 cependant, nous avons plus de clarté sur la disponibilité de la batterie ; seuls les modèles avec la batterie la plus petite seront initialement disponibles au lancement cette année, la version à batterie plus grande devant suivre en 2023.

Prototype Vinfast VF8

Il est difficile de comprendre pourquoi les prix des deux versions de batterie sont si proches compte tenu de la différence de portée. C’est peut-être parce que la société suppose que ceux qui achètent le plus grand pack parcourront plus de kilomètres et opteront pour l’abonnement de batterie le plus cher, de sorte qu’il récupérera la différence de cette façon. Ou que les packs plus gros proviendront de l’usine de batteries de Vinfast, qui commencera à augmenter la production en septembre, et pousser les consommateurs vers des modèles avec ce pack est un meilleur jeu pour l’entreprise.

J’ai eu l’occasion de tester un prototype du VF 8 au Vietnam la semaine dernière (plus à ce sujet à venir) et la société a encore un long chemin à parcourir pour préparer ce véhicule aux heures de grande écoute. Nous ne savons pas non plus comment les consommateurs réagiront à un programme d’abonnement à la batterie, étant donné qu’il n’en existe actuellement aucun ici. Et il peut y avoir de nombreuses autres questions générales sur les droits des consommateurs auxquelles il faudra probablement répondre si Vinfast veut atteindre ses objectifs ambitieux (y compris l’assemblage aux États-Unis) et mettre ses véhicules sur les routes américaines plus tard cette année.

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